Железнодорожная станция «Краснокамск» переедет на автовокзал за счёт средств ОАО «РЖД»
Честно говоря, мы уже забыли, что проект объединения автовокзала с железнодорожной станцией вообще когда‑то существовал. И вряд ли бы про него вспомнили, если бы не последнее заседание окружной Думы. На нём был рассмотрен совершенно проходной вопрос о передаче муниципального имущества в собственность федеральной казны. Речь шла о сооружении железнодорожного транспорта в районе автовокзала и земельном участке под ним. Депутатам пояснили, что эта недвижимость и земля передаются под строительство железнодорожных путей от нынешней станции «Краснокамск» до автовокзала. Ради создания объединённого транспортно-пересадочного узла, своего рода окружного «хаба». С последующей перезагрузкой работы электрички «Ласточка», которая будет забирать людей с пассажирской платформы прямо на перроне автовокзала. Окружная Дума передачу имущества под данный инфраструктурный проект, конечно же, поддержала. Благо, данное начинание будет реализовываться за счёт средств федерального бюджета и не потребует финансового участия местной казны. Однако, позволит ли это наполнить электричку пассажирами и улучшить экономику «Ласточки», пока непонятно. Прогнозов таких нет, как и нет пока даже приблизительной цены проекта строительства путей и переноса станции.
ЭЛЕКТРИЧКА ВОЗИЛА ВОЗДУХ?
Первый регулярный рейс скоростной электрички «Ласточка» по маршруту Краснокамск-Пермь стартовал 1 сентября 2020 года. История умалчивает, что конкретно сподвигло краевые власти на воссоздание пригородного железнодорожного маршрута советской эпохи, который приказал долго жить с появлением нормального асфальта и развитием автобусного сообщения. То ли свою роль в очередной раз сыграли социальные сети, где краснокамцы ностальгировали по старой доброй электричке и гарантировали мощный пассажирский трафик в случае её возвращения. То ли региональное правительство пророчески увидело в «Ласточке» воплощение идеи «наземного метро» в границах агломерации «Большая Пермь», куда бы вошли Краснокамск, Закамск, Добрянский и Пермский муниципальные округа с аналогичным кольцевым движением электрички.
Первую неделю «Ласточка» возила пассажиров бесплатно. И люди, конечно же, оценили преимущества такого вида транспорта: всегда сидячие места, туалет, буфет, климат-контроль и возможность подзарядки смартфона. Студенты отмечали, что в электричке гораздо удобнее, нежели в автобусе, делать «домашку», серфить в интернете и, конечно же, спать. Однако все эти плюсы почему‑то не сработали при выходе из промо-режима. Стоило Пермской пригородной компании ввести в «Ласточке» платный проезд, как пассажирский трафик упал. Не спасли ни студенты, которым было предложно ездить в полцены, ни внушительный перечень льготников. Бизнес, что называется, не пошёл. В некоторые рейсы электричка и вовсе возила воздух, их количество было сокращено.
ВЫНЕСТИ СТАНЦИЮ ИЗ ПРОМЗОНЫ
Электричка на краснокамском направлении стала генерировать убытки. Скептики уверяли, что «Ласточка» с такой экономикой долго не протянет, потому что компенсировать плохую экономику маршрута приходится средствами регионального бюджета. Но краевые власти решили не сдаваться и вместо отказа от электрички анонсировали соглашение с ОАО «РЖД» по развитию «Пермского наземного метро», включающее в себя строительство транспортно-пересадочного узла в Краснокамске. Проблему они видели в том, что железнодорожная станция «Краснокамск», место отправления «Ласточки», находится в промзоне. До неё слишком сложно добираться, да и небезопасно. А вот если вынести станцию из промзоны на автовокзал, то пассажиры точно проголосуют за электричку, памятуя про все её плюсы.
И опять была тишина. Казалось, что объединение автовокзала и железнодорожной станции — это просто мечта, красивая пиар-история, на которую нет никакого смысла обращать внимания. Ведь годы идут, а ничего не происходит. Но оказалось, что происходит. Как рассказала на последнем заседании окружной Думы Юлия Отинова, председатель комитета земельных и имущественных отношений администрации, сотрудники муниципалитета занимались формированием земельного участка под будущие железнодорожные пути и объекты. Эта работа теперь завершена, муниципальная собственность на них должным образом оформлена. И именно для того, чтобы передать это всё федеральным властям под постройку железнодорожной инфраструктуры.
В ОЖИДАНИИ ПОДРЯДЧИКОВ РЖД
Юлия Отинова объяснила депутатам, что администрация вышла в Думу, так как вопросы отчуждения муниципальной собственности требуют согласия представительного органа. Предлагается согласовать передачу «железнодорожного пути № 1 протяжённостью 934 погонных метра, а также земельный участок под ним 6 тысяч 424 квадратных метров» в собственность Российской Федерации. Объекты недвижимости и земля расположены в районе автовокзала. По словам Юлии Анатольевны, после получения согласия от окружной Думы, пакет документов будет направлен в Росимущество для последующего оформления объектов и земли в собственность федеральной казны. Поскольку ни вопросов, ни предложений не возникло, то тема была поставлена на голосование, единогласно поддержана и закрыта.
Хотя вопросы, конечно же, есть. Да, краевой минтранс уже сообщил: мол, после получения имущества в собственность федеральной казны, ОАО «РЖД» сможет начать проектирование железнодорожного пути от станции «Краснокамск» до автовокзала. Сами работы тоже будут выполняться подрядчиками РЖД. Однако, ни стоимость проекта, ни временные горизонты пока никак не обозначены.
