«Водоканал» займётся пассажирскими перевозками на проблемных муниципальных маршрутах

Пригородные пассажирские перевозки стали настоящей болевой точкой нашего округа. Ещё с весны прошлого года жители отдалённых населенных пунктов — Клепиков, Гуляево, Фадеят — начали жаловаться на отвратительную работу подрядчика, взявшего на себя организацию автобусного сообщения по данным маршрутам. Нынче проблема усугубилась и расширилась. География нестабильных перевозок распространилась на посёлок Майский, село Мысы и деревню Ласьва. Появились случаи отмены рейсов до Стряпунят. Местные сегменты социальных сетей пестрят сообщениями о том, как люди с утра не могут уехать на работу, а вечером — без приключений — вернуться домой. На отборном французском кроют всех: перевозчиков, окружную администрацию, депутатов всех уровней. За неисполнение обязательств, бездействие и равнодушие к проблемам селян. Объяснения и возражения не принимаются, хотя они и в самом деле есть. Перевозка по нерегулируемым тарифам на всех пригородных маршрутах, кроме рейсов до краевого центра и обратно, уже давно нерентабельна. Частные подрядчики один за другим пишут письма в администрацию с отказом от работы на маршрутах по существующим тарифам. Местная власть пытается решать проблему через создание муниципального автобусного парка и разработку экономически обоснованного тарифа. Первые результаты этой работы обсуждались на прошлой неделе на заседании депутатской комиссии по городскому хозяйству.

ИЗ ДВЕНАДЦАТИ РЕЙСОВ — ОДИН!

Начальник управления благоустройства, дорожной и транспортной инфраструктуры окружной администрации Ольга Мухачёва начала с самого больного места — с маршрута №  200 (Краснокамск-Майский), где каждый четвёртый рейс должен ходить до деревни Фадеята. Докладчик рассказала, что конкурс по отбору перевозчика для данного направления объявлялся администрацией неоднократно. Последний проходил с 24 февраля по 25 марта 2025 года и завершился, как и все предыдущие, ничем. Был признан несостоявшимся из‑за отсутствия заявок. Властям пришлось пролонгировать договорные отношения с предпринимателем Анатолием Сидоровым, для которого транспортное обслуживание населения на пригородных маршрутах уже давно не выглядит приоритетным.

Результат такой работы тоже оказался предсказуем. Из двенадцати рейсов в день, которые обязался осуществлять ИП Сидоров по маршруту №  200, выполняется только один: с отправлением в 5.50 из Краснокамска и в 7.00 из посёлка Майский. Все остальные рейсы перевозчиком игнорируются, потому что у него сломался автобус, ремонт техники затягивается. Чтобы жители Майского, которым ежедневно необходимо добираться до города на работу или учёбу, не устроили великую автобусную социалистическую революцию с захватом транспортных средств и безбилетным коммунизмом, муниципалитету пришлось обращаться за помощью к краевым властям. Там пошли навстречу и сохранили семь дополнительных рейсов на межмуниципальных маршрутах №  817 (Краснокамск-Майский-Чайковская) и №  543 (Пермь-Майский-Чайковская).

СВИНОКОМПЛЕКС ВЫРУЧИЛ ВАХТОЙ

В настоящее время с пассажирскими перевозками в направлении Майского, по версии Ольги Мухачёвой, всё вроде бы стабилизировалось. Если верить официальным данным, то ежедневно выполняется 36 рейсов: 18 в прямом направлении и столько же в обратном. В часы пик — рано утром, когда люди едут на работу и учёбу, и ближе к вечеру, когда они возвращаются домой,— интервалы движения составляет порядка 20 минут. В дневное время, когда пассажирский трафик, мягко говоря, никакой, временные промежутки между рейсами доходят до полутора часов. При этом Ольга Александровна не уточнила, какова загруженность утренних и вечерних рейсов, хватает ли сегодняшнего автобусного трафика, чтобы утром вывезти из Майского всех желающих, а вечером вернуть их обратно. Ведь пассажиры как раз и жалуются в социальных сетях, что первые рейсы идут битком, втиснуться в салон все желающие не могут, часть людей остаётся.

Ситуация в Фадеятами выглядит ещё менее прозрачной. Предприниматель Анатолий Сидоров, который обязан обеспечить эту деревню четырьмя рейсами в день, с 15 мая не организовал ни одной поездки. Причина всё та же — поломка автобуса. Окружная администрация уговаривала и Анатолия Сергеевича, и других местных перевозчиков пустить микроавтобус из Фадеят хотя бы до Майского, пару раз в день. Но никто не откликнулся. От неминуемого отшельничества деревню спас свинокомплекс, на котором трудится несколько местных жителей. По просьбе муниципалитета АО «Агро-Альянс» организовало вахту, которая возит работников до предприятия и обратно. Докладчица заверила, что вахтой пользуются не только животноводы. Доехать до Майского никому не отказывают.

КУДА УХОДЯТ ПЕРЕВОЗЧИКИ?

В администрации прекрасно знают, что все эти решения — временные. Ольга Мухачёва на заседании депутатской комиссии не скрывала, что с 1 сентября существующее автобусное сообщение в сторону посёлка Майский претерпит серьёзное изменение. В частности, будут отменены семь дополнительных межмуниципальных рейсов до станции Чайковская, которые сегодня помогают справляться с транспортной проблемой посёлка. Это сорок процентов от нынешнего автобусного трафика. Если к осени муниципалитет не найдёт подрядчика на маршрут №  200 и не восстановит недостающие рейсы, то Майский ждёт социальная катастрофа. Жители, работающие в городе, там уже итак на грани срыва. И их, заметим, немало. А ситуация с Фадеятами — вообще ни в какие ворота! Свинокомплекс не обязан заниматься пассажирскими перевозками. У него другой профиль.

Поскольку истоки проблемы с перевозками лежат не в географической плоскости, а в экономической, то и на других маршрутах начинает всё сыпаться и валиться. Предприниматели не видят смысла возить людей по нерегулируемым тарифам, сборы, порой, не окупают даже бензин. В администрацию уже поступили заявления об отказе от обслуживания маршрутов Краснокамск-Ласьва и Краснокамск-Мысы в связи с их убыточностью. Уговорить их отозвать документы пока не получается. Былые мотивы, что предприниматели с автобусами всё равно никуда не денутся и будут за копейки возить пассажиров, так как простой транспорта им обойдётся дороже, уже не работают.

Перевозчики уходят на вахты, благо предприятий в нашем округе всё больше, и они готовы вносить предоплату за доставку своих бригад к началу смены и за развоз по домам по окончанию рабочего дня. К стабильному доходу за организацию вахты здесь добавляется ещё и приятный бонус в виде благодарных пассажиров. Рабочие сильно отличаются от вечно недовольных бабушек: не хамят, не грубят и не требуют невозможного.

СЕМЬ АВТОБУСОВ В ПОДАРОК

Отказы от маршрутов, конечно, не новость. Окружной администрации следовало начинать бить в колокола ещё в феврале прошлого года, когда перевозчик Анна Андриевская вдруг отказалась обслуживать рейсы на Клепики в связи с убыточностью. Уже тогда стало понятно: необходимо либо повышать цену проезда, либо дотировать перевозки из бюджета. Старая схема оказалась нерабочей. Однако взять на себя ответственность за политическое решение никто не рискнул и тему просто поставили на паузу. Как, кстати, в большинстве крупных муниципалитетов Прикамья. Решение пришлось принимать губернатору Дмитрию Махонину, предписавшему создать в территориях муниципальные автоколонны для обслуживания проблемных, а если говорить откровенно,— глубоко убыточных маршрутов.

Докладчик Ольга Мухачёва заверила, что такая работа в нашем округе идёт. Создать муниципальное предприятие по пассажирским перевозкам мэрия не может. Законодательно МУПы уже третий год вне закона. В администрации решили наделить новым функционалом ООО «Водоканал», стопроцентным учредителем которого является муниципалитет. Весной в устав этого общества был включён новый вид деятельности — «на право осуществления пассажирских перевозок автобусами городского и пригородного сообщения». Поскольку краевые власти обещали помочь с транспортом, то окружная администрация направила в региональное правительство заявку на выделение одиннадцати автобусов. Заявка уже рассмотрена и удовлетворена. Правда согласовали только семь единиц подвижного состава. Зато бесплатно. В подарок.

УЧИТЫВАТЬ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РЕАЛИИ

Информация про семь автобусов, подаренных городу, стала для большинства участников заседания отличной новостью. Депутаты оживились и начали интересоваться их характеристиками, видимо, подзабыв старую добрую пословицу: дарёному коню в зубы не смотрят. Ольга Александровна рассказала, что это автобусы среднего класса марки Lotos 2019 года выпуска, введены в эксплуатацию в декабре 2020 года. Они низкопольные. К очевидным минусам относится их возраст и пробег в районе 500 тысяч километров. К плюсам относится то, что за них не пришлось платить и что эти автобусы себя уже зарекомендовали. Ранее они ходили по маршруту №  150 Краснокамск-Пермь. «Мы их знаем»,— резюмировала Ольга Мухачёва.

Сейчас идёт процедура оформления документов, приём-передача транспортных средств. До конца июня автобусы должны переехать из Перми в Краснокамск. Параллельно идёт работа по формированию новых, экономически обоснованных тарифов на автобусные перевозки. Ведь если ничего не менять и отдать «Водоканалу» все проблемные маршруты, то вскоре он накопит долгов и обанкротится, а на подаренных автобусах будут кататься кредиторы. Нужно в любом случае учитывать экономические реалии. Именно поэтому создана тарифная комиссия, которая должна поработать с расчётами.

РАЗНИЦУ ДОПЛАТИТ БЮДЖЕТ

Предварительные цифры Ольга Мухачёва обозначила: для городских маршрутов предлагается оставить существующий тариф — 40 рублей, по пригородным перевозкам стоимость 1 километра оценивается в 11 рублей с копейками. При этом действующие перевозчики на пригороде работают по тарифам вдвое ниже: кто‑то по 5,5 рублей за километр, кто‑то — по 6,2 рубля. Цифры, конечно, шокировали. Сразу возник вопрос, как отреагируют пассажиры, если на пригородных перевозках цена проезда вырастет в два раза? Начался спор. Одна часть депутатов выступала за экономику: мол, как проезд стоит, так пусть за него пассажир и платит. Другие уповали на социальную функцию перевозок, которые должны быть доступны всем, в то числе и бабушкам.

Спорили бы, наверное, до бесконечности, если бы не вмешался заместитель главы Сергей Ренёв. В свойственной ему безапелляционной манере, он сделал Ольге Мухачёвой замечание за обнародование непубличной и чувствительной для населения информации. Ведь на самом деле это пока расчёты, никто плату за проезд вдвое повышать не собирается. По словам Сергея Александровича, комиссия всё посмотрит и определится, как дальше быть. По регулируемым тарифам в нашем округе перевозчики ещё не работали. Согласовать такие тарифы — серьёзное политическое решение. Если утверждаем тариф меньше экономически обоснованного, то разницу будем доплачивать перевозчикам из бюджета. Сергей Ренёв призвал народных избранников помнить об этом. Любая социальная услуга не бесплатна. Она стоит денег. Просто оплачивается казной.

Новые тарифы необходимо утвердить до 1 июля. Спешка объясняется горящими сроками. После утверждения тарифа сразу объявят конкурс на «бесхозные» маршруты, чтобы с 1 сентября у них появился официальный перевозчик. Это важно для Майского, Фадеят, Мысов и Ласьвы. Не сомневаемся, что «Водоканал» со своими семью автобусами будет вне конкуренции.

Редакция «ВК»